تعیین نوع بهینه تقاطع غیرهمسطح با استفاده از الگوریتم انبوه ذرات (PSO)

فصل ۱

۱-۱- معرفی انواع تقاطع­ها

۱-۱-۱- انواع تقاطع­های همسطح

۱-۱-۲- انواع تقاطع­های غیرهمسطح

۱-۲- مروری بر پژوهش­های گذشته

۱-۲-۱- روش واتلورث و اینگرام در انتخاب تقاطع غیرهمسطح

۱-۲-۲- روش مولینازی و ساترلی در انتخاب تقاطع غیرهمسطح

۱-۲-۳- روش اسمیت و گاربر در انتخاب تقاطع غیرهمسطح

۱-۲-۴- روش سید کمال سید حسین در انتخاب تقاطع غیر همسطح

۱-۲-۵- اولویت­بندی عوامل مؤثر بر انتخاب تقاطع­های غیرهمسطح توسط شهاب حسن پور

۱-۲-۶- روش آرین امیرامجدی در انتخاب تقاطع غیرهمسطح

فصل ۲

۲-۱- مقدمه

۲-۲- معرفی نرم­افزار شبیه­سازی

۲-۳- عوامل مؤثر بر انتخاب نوع بهینه تقاطع­های غیرهمسطح

۲-۳-۲- منابع آلاینده هوا

۲-۳-۳- زمان سفر

۲-۳-۴- سوخت

۲-۴- مدل­سازی تقاطع­های غیرهمسطح

۲-۴-۱- پارامترهای ترافیکی

۲-۴-۲- مشخصات فنی خودروها

۲-۴-۳- مدل­سازی

۲-۴-۴- خروجی­های نرم­افزار

۲-۴-۵- یکسان سازی واحد پارامترهای زمان سفر،آلاینده­ها و سوخت

۲-۴-۵-۱- هزینه­ی زمان سفر

۲-۴-۵-۲- هزینه­ی تولید آلاینده­های هوا

۲-۴-۵-۳- هزینه­ی سوخت

۲-۵- معرفی الگوریتم انبوه ذرات

۲-۵-۱- متغیرهای مستقل و وابسته پژوهش

۲-۵-۱-۱- متغیرهای وابسته تحقیق

۲-۵-۱-۲- متغیرهای مستقل تحقیق

۲-۵-۲- تعریف مدل و تابع هدف مسئله

۲-۵-۳- محدودیت مسئله

۲-۵-۴- کدگذاری و شیوه نمایش جواب­ها

۲-۵-۵- روندنمای الگوریتم انبوه ذرات

۲-۵-۵-۱ محاسبه ی مقدار برازندگی

۲-۵-۳-۲- انتخاب Pbest و Gbest

۲-۵-۳-۳- ضرایب یادگیری

۲-۵-۴- نحوه­ی پیاده­سازی الگوریتم انبوه ذرات

۲-۵-۴-۱- نحوه کدنویسی

۲-۵-۴-۲- نحوه پیاده­سازی

فصل ۳

۳-۱- مقدمه

۳-۲- خروجی­های نرم­افزار

۳-۳- معادلات مربوط به پارامترهای زمان سفر و میزان آلاینده و سوخت

۳-۴- معادلات زمان سفر

۳-۵- معادلات میزان تولید آلاینده

۳-۶- معادلات میزان مصرف سوخت

۳-۷- محاسبه­ی محدودیت­های مسئله

۳-۸- نتایج اجرای الگوریتم انبوه ذرات

۳-۹- اعتبار سنجی مدل

۳-۱۰- نتیجه­گیری کلی

۳-۱۱- پیشنهادات