بررسی رفتار تصادفی ظرفیت عملی بزرگراه وتاثیر آن در کنترل رمپ

۱ کلیات تحقیق

۱-۱ مقدمه

۱-۲ شرح مسئله

۱-۳ اهداف پژوهش

۱-۴ سابقه تحقیق و اهمیت پژوهش

۱-۵ فرضیه‌های پژوهش

۱-۶ روش انجام پژوهش

۱-۷ مراحل پژوهش

۱-۸ دامنه کاربرد

۲ پیش زمینه و مروری بر تحقیقات گذشته

۲-۱ مقدمه

۲-۲ بهبود در برآورد ظرفیت بزرگراه

۲-۲-۱ برآورد ظرفیت لحظه‌ای

۲-۲-۲ برآورد جریان ترافیک کوتاه مدت

۲-۳ الگوریتم‌های کنترل رمپ

۲-۳-۱ الگوریتم  ALINEA

۲-۳-۲ الگوریتم  Bottleneck

۳ مبانی و اصول و متدولوژی

۳-۱ استراتژی‌های کنترل رمپ استفاده شده در پژوهش

۳-۱-۱ الگوریتم ZONE

۳-۱-۲ استراتژی کنترل Zone طبقه بندی شده (SZM)

۳-۱-۳ ارزیابی مقدماتی

۳-۲ برآورد ظرفیت لحظه‌ای

۳-۲-۱ برآورد ظرفیت نظری بزرگراه‌ها

۳-۲-۱-۱ روش جدید HCM برای تعیین ظرفیت یا حداکثر تردد سرویس در بزرگراه‌های چند خطه

۳-۲-۱-۲ طبیعت تصادفی

۳-۲-۱-۳ بسته نرم افزار R

۳-۲-۲ برآورد ظرفیت عملی

۳-۲-۲-۱روش میانگین متحرک

۳-۳ کنترل رمپ با محدودیت احتمال

۳-۳-۱ مدل خطی جبری برای کنترل رمپ

۳-۳-۲ برنامه‌ریزی احتمال محدود شده رفتار تصادفی

۳-۴ معرفی محور مورد مطالعه

۴ روش پیشنهادی در برآورد ظرفیت بزرگراه (مطالعه موردی: بزرگراه نیایش)

۴-۱ مقدمه

۴-۲ روش اول: برآورد ظرفیت لحظه‌ای

۴-۲-۱ تاریخ‌های آزمایش

۴-۲-۲ روش پیشنهادی

۴-۲-۲-۱ برآورد ظرفیت نظری

۴-۲-۲-۲ برآورد ظرفیت عملی

۴-۲-۲-۳  اشغال بحرانی

۴-۲-۳ آزمایش و نتایج

۴-۲-۳-۱ فرایند کالیبراسیون

۴-۲-۳-۲ پویایی ظرفیت متغیر با زمان

۴-۲-۴ بهبود عملکرد

۴-۳ روش دوم: کنترل رمپ با محدودیت احتمال

۴-۳-۱ رفتار تصادفی ظرفیت بزرگراه تحت شرایط متفاوت جریان

۴-۳-۱-۱ محل آزمایش

۴-۳-۱-۲ روز آزمایش

۴-۳-۱-۳ جمع آوری داده‌ها

۴-۳-۱-۴ برازش توزیع نرمال

۴-۳-۱-۵ معنای توزیع ظرفیت تصادفی آزادراه

۴-۳-۲ الگوریتم ZONE در بزرگراه نیایش با در نظر گرفتن محدودیت احتمال

۴-۳-۲-۱ الگوریتم ZONE با در نظر گرفتن محدودیت احتمال

۴-۳-۲-۲ آزمایش شبیه سازی

۴-۳-۲-۳ فرایند معتبرسازی

۴-۳-۲-۴ نتایج آزمایش

۵ نتایج و پیشنهادات

۵-۱ نتایج

۵-۲ پیشنهادات

۶ مراجع